La mise en œuvre de la politique locale de sécurité routière est placée sous la responsabilité du Préfet de chaque département. Celui-ci s’appuie sur un chef de projet sécurité routière et sur un coordinateur sécurité routière.
Les collectivités territoriales (communes, groupements de communes, départements, régions), compte tenu de leurs compétences spécifiques, ont un rôle essentiel. Les organismes socioprofessionnels (auto-écoles, entreprises, CRAM, établissements de santé...) et les associations sont aussi des acteurs importants dans la lutte contre l’insécurité routière.
L’évolution de l’accidentologie sur 5 ans
| |
2001 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
| Accidents
|
1625
|
1450 |
1187 |
1103 |
1157 |
| Tués
|
75 |
59 |
58 |
39 |
51 |
| Blessés
|
2142 |
1889 |
1529 |
1410 |
1476 |
Même si l’année 2005 a marqué un retour en arrière au plan local, puisque tous les indicateurs ont été en augmentation par rapport à 2004, il convient de noter que l’évolution sur 5 ans (ce qui est un comparatif classique pour l’analyse de l’accidentologie) est sensiblement similaire à celle nationale.
Comparatif des indicateurs entre 2001 et 2005 au plan local :
Accidents : -28.8%
Tués : -32%
Blessés : -31.09%
Comparatif des indicateurs entre 2001 et 2005 au plan national :
Accidents : -29.13%
Tués : -35.36%
Blessés : -31.78%
COMPARATIF DES TUES PAR TYPE D’USAGERS DE LA ROUTE
2002/2003/2004/2005
| Type d’usagers |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
| |
Nombre |
En % |
Nombre |
En % |
Nombre |
En % |
Nombre |
En % |
| Vélos |
0 |
0% |
4 |
6.9% |
3 |
7.69% |
1 |
2% |
| Cyclomoteurs/scooters |
4 |
6.77% |
4 |
6.9% |
4+1 |
12.82% |
0+1 |
2% |
| Quad |
0 |
0% |
0 |
0% |
0 |
0% |
1 |
2% |
| Motos |
6 |
10.17% |
10 |
14.24% |
5 |
12.82% |
13 |
25.4% |
| Voitures |
42 |
71.19% |
32 |
55.17% |
25 |
64.10% |
25 |
49% |
| PL - Bus |
1 |
1.7% |
1 |
1.72% |
0 |
0% |
0 |
0% |
| Piétons |
6 |
10.17% |
7 |
12.07% |
1 |
2.57% |
10 |
19.6% |
| TOTAL |
59 |
100% |
58 |
100% |
39 |
100% |
51 |
100% |
Analyse des accidents mortels pour 2005 :
Causes :
- Vitesse inappropriée : 34%
- Manque de vigilance : 30%
- Alcool : 22%
- Refus de priorité : 4%
- Autres : 10% (malaise,endormissement, etc)
Classe d’âge des tués :
- 18 ans : 9.8%
- 18-25 ans : 17.7%
- 26-45 ans : 29.4%
- 46-65 ans : 19.6%
- + 66 ans : 23.5%
Sexe des tués :
- Homme : 75.5%
- Femme : 25.5%
Par zone force de l’ordre :
- Accidents : Gendarmerie : 234
Police : 860
CRS : 63
- Tués : Gendarmerie : 27
Police : 21
CRS : 3
- Blessés : Gendarmerie : 357
Police : 1033
CRS : 86
Le document général d’orientation 2004-2008
Les enjeux qui ont été déterminés sont les suivants :
les jeunes 18-24 ans
les usagers fragiles : 2 roues motorisées et piétons
le manque de vigilance
la sécurisation des infrastructures les plus accidentogènes
A l’analyse des accidents mortels de 2005, il s’avère que ces enjeux définis en 2004, étaient très bien ciblés puisque 2005 a confirmé leur axe.
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