Le département de la Corse du Sud , d’une superficie de 4 666 Km2 pour une population de 118 448 habitants, présente une densité de 25 habitants au Km2 (moyenne nationale 108)
La part de la population urbaine représente 61 % de la population totale du Département (source INSEE)
Le parc de véhicules est de :
  74 900 véhicules légers (0,63 VL/Hab contre 0,48 France)
  motocyclettes
  poids lourds
Le réseau routier de la Corse du Sud comporte 250 Kms de routes nationales, 2001 Kms de routes départementales et 891 Kms de voies communales.

En 5 ans, l’accidentalité routière de la Corse du Sud représente : 2540 accidents corporels, 115 tués, 514 blessés graves et 3192 blessés légers.
En moyenne, on constate :
   Près de 10 accidents par semaine
  1 tué toutes les 2 semaines
  14 blessés par semaine

Le département présente sur tous les réseaux, un risque de décès plus élevé que la moyenne nationale : 47% de tués en plus à risque équivalent.

La politique locale du département

La mise en œuvre de la politique locale de sécurité routière est placée sous la responsabilité du Préfet de chaque département. Celui-ci s’appuie sur un chef de projet sécurité routière (directeur de cabinet ou sous-préfet d’arrondissement) et sur un coordinateur de sécurité routière.

La politique locale de sécurité repose sur les outils suivants :
  un Document Général d’Orientations (DGO) permet de définir et d’afficher les axes prioritaires d’actions du département.
  un Plan Départemental d’Actions de Sécurité Routière (PDASR) permet d’impliquer et d’associer l’ensemble des acteurs locaux (Administrations, Collectivités locales, Associations, Compagnies d’assurances, Entreprises, Organismes socio professionnels tels que les Caisses d’Assurance Maladie...)
  le programme ECPA (Enquêtes Comprendre pour Agir) contribue à la connaissance et à la compréhension des accidents mortels et/ou graves sur les enjeux spécifiques du département et au développement des actions locales.
  le programme AGIR POUR LA SECURITE ROUTIERE incite à la mobilisation de tous ceux qui veulent s’engager dans des actions de proximité
  le programme LABEL VIE incite les jeunes à réaliser des projets d’action pour lutter contre les accidents de la route.

Le DGO

Le Document Général d’Orientations permet, à l’issue de différentes études sur l’accidentologie spécifique au Département, à l’Etat, au Conseil Général, à la Collectivité Territoriale, aux principales communes et groupements de communes, dans le cadre d’une démarche partenariale de définir et d’afficher les axes de la politique de sécurité routière qu’ils mettront en œuvre, ensemble ou de manière individuelle au cours de cinq années consécutives (2004-2008). La mise en œuvre de cette politique se fait dans le cadre des plans départementaux d’actions de sécurité routière.

Les principaux enjeux de la Corse du Sud concernent :
  Les Jeunes
  Les piétons âgés de plus de 60 ans
  Les Deux-Roues
  Les déplacements liés au travail
  L’amélioration du réseau routier et notamment le traitement des obstacles latéraux
  La sécurité individuelle (casque, ceinture de sécurité, dispositifs de retenue pour les enfants dans les voitures)
  L’alcool et autres addictions

Le PDASR

Le PDASR est élaboré chaque année. Il permet d’afficher l’ensemble des actions menées dans le département. C’est un outil de concertation et de coordination des projets des différents acteurs.

Le PDASR comporte trois grands domaines d’intervention :
  les infrastructures routières
  l’éducation, la formation, la prévention, la communication
  Le contrôle et les sanctions

Des crédits sont mis à la disposition des Préfets pour le financement des actions qu’ils proposent et pour soutenir certaines actions des partenaires, notamment des associations.

Principales actions mises en œuvre en Corse du Sud

  I. Infrastructures routières :

La modération de la vitesse dans la traversée des agglomérations situées en bordure des routes nationales constitue un enjeu de premier plan. Par ailleurs, près de 30% des accidents corporels hors agglomération et dans les agglomérations de moins de 5000 habitants se terminent contre un obstacle fixe.
1 - pérennisation du groupe de travail « infrastructure et accidentologie »
2 - organisation de visites d’itinéraires permettant de sensibiliser les décideurs aux difficultés rencontrées par les motards. Pour cette catégorie d’usagers de la route particulièrement vulnérable, un Monsieur MOTO a été nommé à la DDE. Il est l’interlocuteur privilégié des motards et des Associations les représentant. Motard lui même, il sensibilise la DDE aux problèmes spécifiques des 2Roues motorisés, propose et suit la mise en œuvre des programmes intéressant la sécurité des motards, notamment dans le cadre du PDASR.
3 - élaboration de divers documents techniques : sécurité des chantiers routiers, aménagement des traversées d’agglomérations...

  II. Education, formation, prévention, communication :

  Les jeunes
La Corse du Sud est marquée par la forte accidentalité des Jeunes Les 15-24 ans représentent 10,4% de la population, 37% des tués et 28,8% des victimes Les 15-19 ans sont 2 fois plus représentés dans les accidents de la route que dans la structure démographique locale. 1 victime sur 2 est en voiture et 2 victimes sur 5 sont en cyclomoteur Les 20-24 ans, qui représentent les classes les plus dynamiques de la population, sont 3fois plus impliqués dans les accidents. L’objectif est d’agir sur les comportements en favorisant une prise de conscience des risques non perçus et des dangers les plus courants.
1 - Actions de sensibilisation sur les thèmes du port du casque, de la ceinture de sécurité
2 - Actions de renforcement de la préparation des Attestations de Sécurité Routière, en milieu scolaire
3 - Aide aux jeunes en difficulté à travers des projets présentés par les Associations et par les structures d’insertion relevant de l’Education Nationale.
4 - Promotion du concept « conducteur désigné » dont l’objectif est de favoriser l’adoption d’un principe simple : désigner, lors d’une soirée le conducteur qui ne consommera pas d’alcool, pour raccompagner sereinement son groupe d’amis.
En Corse du Sud, 1/3 des accidents mortels sont liés à une conduite en état alcoolique

  Le Milieu professionnel
Les accidents de la route sont devenus la première cause d’accidents mortels des salariés. Chaque année au plan national, près de 1200 personnes trouvent la mort dans un accident de la route intervenant dans le cadre de leur activité professionnelle ou lors d’un déplacement entre le domicile et le lieu de travail. En Corse du Sud, cette donnée apparaît dans 33% des accidents mortels.
1 - Création d’un « Club Sécurité routière en milieu professionnel 2A », issu d’une charte signée en 1994 entre la Préfecture de la Corse du Sud, EDF-GDF, France Télécom et la DDE.L’objectif est de promouvoir la maîtrise du risque automobile en milieu professionnel.
2 - Organisation de stages de formation à la conduite préventive permettant la prise en compte de la dimension sociale de la conduite. La conduite préventive est une action de formation des conducteurs expérimentés qui a pour but de transformer la conduite réflexe couramment pratiquée, en conduite d’anticipation. Près de 700 salariés ont à ce jour suivi ces formations . Les évaluations réalisées anonymement ont permis de démontrer que :
41,3% des stagiaires ont bénéficié de ces stages pour se sortir de situations critiques
96,5% des stagiaires ont modifié leur comportement :· 51,7% en réduisant leur vitesse· 58,6% en attachant leur ceinture de sécurité· 77,5% en respectant les distances de sécurité · 31% en modifiant leur attitude (portable, vision de nuit, rond-point...)

  La sécurité individuelle
Le non-port des dispositifs de protection individuelle contre les chocs a une incidence directe sur le nombre et la gravité des accidents corporels. Une enquête réalisée en milieu urbain a mis en évidence l’absence de ceinture de sécurité pour 75% des conducteurs et passagers avant et 97% des passagers arrière. Cette situation récurrente constitue un objectif permanent pour les acteurs de prévention.
1 - Opérations de sensibilisation sous formes de sanctions alternatives
2 - Mise en œuvre d’ateliers spécifiques en milieu scolaire et professionnel (voiture tonneaux, percussions réalisées par des professionnels du risque ...)
3 - Campagnes de communication par voie d’affichage

  Les 2Roues
Ce mode de déplacement séduit beaucoup de jeunes, population très fortement exposée au risque routier. Le respect permanent des règles et mesures de sécurité reste le meilleur antidote aux dangers de la route. L’expérience insuffisante de la conduite des véhicules 2Roues est un des éléments déterminants du sur risque motocycliste. Un nombre non négligeable d’accidents mortels résulte d’une conduite sans permis, généralement pour essayer la moto d’un copain. La plupart des blessures recensées se situent à la tête : absence de casque, casque mal attaché, casque non homologué.. De nombreuses actions de sensibilisation sont mises en œuvre dans les collèges en accompagnement du passage de l’attestation scolaire de sécurité routière.

  Les seniors (65 ans et +)
Cette classe d’âge présente des problèmes spécifiques qui sont abordés au travers d’une communication ciblée, par des mises en situation réelle et l’établissement d’une relation de confiance qui favorisent l’assimilation des messages.

  III. Contrôles, sanctions

Le volet répressif des infractions, exercé par les forces de l’ordre porte principalement sur les contrôles de vitesse, d’alcoolémie, du respect de code de la route et se traduit par des suspensions de permis, des amendes, des retraits de points.
Un Plan départemental de contrôle routier, arrêté par le Préfet et le Procureur de la République, fixe les objectifs à atteindre, les modalités de contrôle et l’évaluation des résultats. Pour améliorer la sécurité des usagers, deux radars automatiques ont été mis en service sur la RD 81, commune d’Alata, et sur la RN 193, entrée d’Ajaccio. Le choix de ces emplacements est lié à différents critères dont la densité du trafic routier et le nombre élevé d’accidents pour infraction à la vitesse constaté sur une longue période.
L’installation de radars automatiques sera poursuivie en 2006.